从图纸上跳出来的艺术品：LC500H （转汽车与你）

ToyotaLondon

不要怀疑你的眼睛，你没有看错，眼前的这辆雷克萨斯LC跟当年你看到的概念车LF-LC几乎没有区别，这是我这么多年里见到的还原比例最高的量产车型。超前的设计风格一下把你拉到了科幻电影里，它似乎是一辆属于未来的跑车。

在LFA研发的年代，车身加工工艺远不及现在，所以你在LFA的车身看不到多余的线条，质朴而纯粹是它渗入骨髓的那种美；而在LC上，设计师用线条将车身分成了无数个面，每一个几何面里似乎都住着一个灵魂。

按下解锁开关，隐藏式的门把手徐徐从车门内弹出，上面还嵌有一枚精制的雷克萨斯 LOGO。你顺势打开车门，除了内部由真皮、铝制装饰条和 Alcantara 混合拼接而成的车门板能满足你对品质的追求外，中部碳纤维内嵌、外部铝制结构的车门用料还能满足你对技艺的偏爱。


随后，坐进车内，你的眼前将呈现一副典型的东方宫殿般的古典华美。中控台被划分成了不同的层面，用不同的材质装饰以形成不同的功能区，或者说，不同的展览区。




好了，回归到车辆本身，因为这套混动系统赋予了它另一种性格，这仿佛与它来自未来的外观不谋而合。


3.5L V6 自然吸气发动机最大马力 299ps，电动机最大马力 178ps，这套 MultiStage 多级混动系统是由一套 ECVT 和一套 4AT 组合而形成的 10AT 来实现传动。系统控制 ECVT 通过 3 种特定齿比与 4AT 的前三个挡位耦合，产生 3×3=9 种特定齿比，第 10 挡则由 ECVT 产生的更高齿比，仅限与 4AT 的最高档耦合形成。


如此搭配下来给 LC 500h 带来了超过 LC 500 的低扭和优秀的燃油经济性。在绝大多数时间这台发动机能不工作就不工作，即便是在 Sport 模式下，你丢下油门的瞬间，它也跟着歇了下来。


没有了声浪的反馈，驾驶舱气氛营造的又分外安逸，我开着 LC 500h 都变得佛系了起来，一直游走在我身旁意图刺激我的 S3 也没能激起我踩下油门的欲望。

但这似乎才是一辆 GT 跑车的真谛？转向十分精准，而底盘动作也完美地配合着这副低重心的躯壳，不会像任何一辆纯粹跑车一样传递过多的路面信息，而又能在所有路况下都给予你信心十足的支撑。

抛开我个人对它的失望，开着这样一辆绝美的 GT 跑车，来一场穿越旅行又何尝不可？


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