随着京广高铁、京沪高铁通车，珠三角、京津冀、长三角三大经济版块即将连成一片，中国经济版图加速融合。 以即将通车的京沪高铁为例，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。四省三市面积占中国6.5%，人口占四分之一，GDP占40%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。
铁道部总经济师余邦利说，高铁经营效益不仅要看一条线、一个专案的盈利情况，更要看这条线、这个项目带来的综合效益。他认为，高铁使中国城市之间的同城效应得到体现，各地区域规画难协调或将迎刃而解，同时缓解一些铁货运能力。
例如运营一年多的武广高铁，纵跨湖北、湖南、广东三省，开启粤湘鄂三小时生活圈，率先受益的是旅游业，京广线货运能力也平均提升10.9%；武汉、广州在许多领域展开密切合作，首期项目总投资达117亿6000万元。
兴建高铁还能带动内需，拉抬GDP，例如2008年开工的京沪铁，创造近60万个就业机会，两年来拉动内需估计高达近1兆2000亿元，对促进高铁沿线地方经济发展颇具成效。
另外，短短几年飞跃发展，中国高铁改写世界速度：运营里程稳居世界第一，行车速度迭创新高；短短6年间，已从高铁技术引进国，一跃而为高铁输出要角。目前美国、俄国、蒙古、南美、东南亚、非洲等地都表达与中国合作发展高铁意愿，这是最初没预料到的新商机。
世界新闻网
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